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解读歼31动力系统 新航发究竟研制到哪步

2016-05-12 15:10:26 点击: 来源: 未知 反馈
上世纪70年代以来,以国家航空发动机技术预研计划为载体,中国相关单位完成了两代涡扇中推的研制,为国产航空发动机的发展积累了经验打下了基础。

  以两代涡扇中推为依托、以沈飞所为首的主机所及其他系统单位先后提出多种飞机的设想,其中我们最为熟悉的就是FC-31计划。

  F404涡扇发动机实验喷射F404涡扇发动机实验喷射

  当时,国外新一代涡扇发动机已经投入实用,而国内仍旧在测绘仿制前苏联50年代涡喷发动机。虽然引进了部分西方先进技术(如英国斯贝涡扇发动机),但是与国外先进技术的差距不是在缩小、而是在拉大。

  因此,相关部门为了改变这个现状,提出了高性能推进系统技术预研计划(高推预研)。高推预研计划目的在于改变以前国产航空发动机从属于主机型号的作法,以研制先进发动机技术为目标,攻克相关技术难题,为以后发展新一代航空发动机提供技术储备和支持。

  1980年高推预研正式启动,项目以F404涡扇发动机为背景机,选择F404主要是因为这个级别的发动机在技术难度比F100这样的大推力涡扇发动机要低一些,费用和成本也要少一些。

  先后进行理论、结构、材料、工艺、试验等方面的研究和攻关,在此基础上开展了7级高压压气机、燃料室和高压涡轮三大关键部件的研制和试验,并取得了突破性进展。

  在三大部件成功的基础上,624所等单位提出发展国产第一代核心机,但是在具体推力指标上出现争论,624所等单位出于未来型号发展的角度出发,要求核心机指标能够达到80千牛级,而其他单位认为高能预研最初的指标定在F404的基础型。

  也就是70千牛级,考虑到稳妥性,不主张增加推力,最终有关部门经过考虑之后认为高推预研并没有针对具体型号进行发展,并且考虑到技术的难度、进度等因素,决定中推核心机仍旧按照70千牛级来进行。

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