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俄罗斯天上的黑科技之安-22运输机

2016-02-01 14:00:44 点击: 来源: 未知 反馈

在成功研制了安-12过后,按照惯例,苏联肯定需要一款更大的运输机,于是就诞生了人类历史上制造过的最大的螺旋桨飞机--安-22。

其实苏联的逻辑想必大家也早就熟悉了吧,那就是:

安-12(运八)才20吨的载重完全不能满足苏联的胃口,于是在统计了所有50吨以上军用设备的尺寸之后,苏联于1965年设计出了这么一款安-12的放大版。安-22的载重可达80吨,比后来的伊尔76五十吨的载重还大了好多,而比如今最先进的欧洲A400M大了整整一倍,这足见这款运输机巨大的胃口。在航程上来看,安-22在最大载重情况下可以有5000km的航程,而如果空载的话有10950km的航程,完全可以作为战略运输机使用了。

俄罗斯天上的黑科技之安-22运输机

在设计之初,苏联就特别强调了安-22在简易机场和砂石路面的起降能力,所以主起落架的轮胎使用了低压轮胎,而发动机则选用了NK-12。这款发动机有点熟悉啊,嗯嗯,就是图-95轰炸机同款啊。共轴反转的涡桨设计能够赋予安-22极佳的简易机场起降能力,这一点在后来数次驰援非洲战场的行动中获得了充分的肯定。

NK-12发动机的逆天其实我们早有耳闻了,想想图95这么一款螺旋桨飞机能飞出喷气式飞机的巡航速度也是够了。安-22当然也不例外,伊尔76的巡航速度大概是750km/h,而安-22竟然也有680km/h,这简直就没把自己当一款螺旋桨飞机在用。

俄罗斯天上的黑科技之安-22运输机

不过很可惜的是,安-22在1967年投入生产后,1976年变停产了,一共生产了68架。官方的说法是其经济性和安全性不足。撸主看后就笑了,呵呵,苏联这么有战斗禀性的种族真的很在乎"经济性"和"安全性"么?特么米格-25还在天上飞了那么久呢,哪有一点在乎"经济性"和"安全性"啊……其实苏联就是还不满足安-22的尺寸么,因为1971年伟大的安-124开始研制了。

安-124的研制让苏联抛弃了安-22,不过也给安-22带来了另一个全新的任务--运送安-124的部件……三架经过改装的安-22PZ开始驮着安-124的部件到处飞来飞去,有一种原配被甩后还要开车带小三去做SPA的感觉……

俄罗斯天上的黑科技之安-22运输机

安-22的改型当然不止这么一架。如果大家还记得图-95LAL核动力轰炸机的话(苏联天上的黑科技(六)--图95LAL),其实安-22也有个核动力运输机版本,那就是安-22PLO。和图-95LAL一样,安-22PLO也使用了同款的核动力发动机,大部分的技术也是从图-95LAL身上移植过来的。苏联工程师曾经保守估计,安-22PLO能够不间断安全飞行50个小时。那50个小时后呢?额,那就可能需要修一修了,只是说"安全飞行"么,"不安全飞机"的话就看飞行员体力了,反正核动力的。不过这款本可以逆天的核动力运输机只进行了几次试飞便被项目终止了,并且试飞过程中也没有打开核反应堆。主要原因还是对于飞行员以及环境的核辐射影响。

俄罗斯天上的黑科技之安-22运输机

脑洞略大的苏联工程师还曾经改装了一架安-22作为洲际导弹的发射平台。因为觉得陆基核武器的生存能力有限,机载核武器的射程又不够,那干脆就把洲际导弹搬到天上呗,让安-22背着一枚洲际导弹在天上发射,这样岂不快哉!撸主实在佩服苏联的脑洞,真想看看这架改装后的安-22到底什么样子,不过估计是此项目高度机密,至今也没有一张照片流出。

安-22还有两款改进型号,一款是水上起降的,还有一款就是客机,不过这两款都只停留在了图纸阶段,并没有投入生产。据说安-22的客运版本有上下两层客舱,能载724名乘客,估计给春秋航空的话,应该能装个1000人吧……

俄罗斯天上的黑科技之安-22运输机

说起安-22的别名,撸主觉得特别好玩,给大家分享一下。苏联给安-22取名叫Antheus,来自于古希腊神话中海王波塞冬的一个半巨人儿子。他能够从大地汲取能量,只要站在地上就有无穷无尽的力量。哎哎,这是多么富有浪漫主义的名字啊。可是……没文化真的好可怕啊。

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